I. Пре-истражување на обемот на работа
1. Визуелна инспекција
Визуелно проверете ја површината на шината за оштетување на бигорот, лупење и масни рабови, а исто така проверете ја состојбата на спојките од легирани челични жаби.
2. Допрете
Проверете ги работните и не{0}}работните рабови на точкастата шина, работниот раб на шината, работниот раб на шината на крилото на жабата и шината на срцето на жабата со допирање со голи раце за да проверите дали има феномен на масни рабови.
3. Мерење со алат
Користете редукционен линијар за да ги измерите вредностите на намалување на точката и централната шина соодветно;
Користете челичен линијар за мерење на дебелината на рабовите на маснотиите; користете профилатор за да го откриете профилот на шината.
Користете челичен прав и мерач за чувствителност за да го проверите попуштањето на спојниците на шината и нерамномерноста на површината на шината. Одредете го планот за мелење на шините врз основа на горенаведените податоци за тестирање.
Постапка за мелење
1. Поделба на трудот
Тимот за мелење шини се состои од 10 лица, со следнава специфична поделба на трудот:
Едно лице служи како оперативен водач, координирајќи ги пред-истражувањата на оптоварувањето на работата,-командата на локацијата и распределбата на задачите;
Едно лице користи аголна мелница за мелење и полирање на спојниците на шините и јадрата за префрлување;
Две лица помагаат при прилагодување на положбата на опремата кога мелницата минува низ прекинувачот за да се избегне оштетување на шините;
Едно лице управува со мелницата за одѕив за да врши задачи за мелење на масни рабови;
Останатите пет луѓе заеднички управуваа со машината за мелење прекинувачи и во соработка ја завршија работата за мелење.
II. Брусење на шини
За време на работата на мелење, 6 машини за мелење работат во низа: првата што се активира е мелницата со прекинувач, која дава приоритет на мелењето на рабовите на маснотиите; следните 5 фини мелници ја продолжуваат работата според претходно-доделените агли.
Аголот на мелење на шината се контролира во опсег од -10 степени до 52 степени. Деталните правила за работа за конверзија на аголот на мелење се како што следува:
0 степени до 12 степени (2 степени по смена)
12 степени до 20 степени (4 степени по смена)
20 степени до 32 степени (6 степени по смена)
32 степени до 52 степени (10 степени по смена)
Распределбата на аголот на мелење на аутсорсинг тимот за мелење (5 фини брусилки) е како што следува:
1. Првата фина мелница главно се користи за мелење на аголот на мерачот, така што точките на сила на шарата на тркалото и шината се на 0 степени (светлината лента е центрирана), а аглите се (-10, -8, -6, -2, 0).
2. Втората фина мелница главно се користи за мелење лушпи, пукнатини и исечени делови. Аглите се (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. Третата машина за фино брусење главно се користи за полирање на површината на шината, а аглите се (10, 12, 13, 16, 20).
4. Четвртата фина мелница главно се користи за мелење со експанзија на шините, а аглите се (20, 26, 32, 42, 52).
5. Петтата фина брусница главно се користи за мелење на деловите со посериозно оштетување, а аглите се (4, 6, 8, 10, 12).
Пет фини мелници започнуваат од предниот спој на надолна падина и напредуваат во низа по насоката зад вилушката за да се мелеат до 15 метри надвор од спојот зад јадрото на вилушката.
За време на мелењето, операторите треба да ја набљудуваат состојбата на површината на шините во реално време преку визуелни и рачни инспекции.
Доколку се открие дека ефектот на мелење не ги исполнува очекувањата, методот на брусење со клипно мелење треба да се користи континуирано според претходно поставените параметри на аголот додека не се отстранат дефектите како што се лушпите на рибата, лупењето и паѓањето на површината на шината.
Ⅲ. Основно мелење на шините
1. Мелење додека работите
Користете мелница за вртење, прилагодете ја висината на тркалото за брусење, направете го дното на тркалото за брусење 20-30 mm под точката на брусење, прилагодете го аголот на тркалото за мелење од -2 степени до 18 степени, менувајте го аголот на секои 2 степени и мелете во серии додека не се елиминира масниот раб на планираната површина на основната шина.
За време на процесот на мелење, бројот на поминувања на мелење под различни агли се контролира според оштетувањето и отстапувањето на профилот. Главната цел е да се елиминира дебелиот раб на основната шина и да се осигура дека основниот раб на шината е кружен и мазен.
2. Полирање на горната површина
Користете фина мелница за да го приспособите аголот на тркалото за мелење, почнувајќи од 30 степени до 0 степени и менувајќи го аголот на секои 2-4-6 степени додека не се елиминираат шаблонот на рибниот бигор, излупените блокови и слабата светлосна лента на предната страна на точката шина и основната шина.
Предниот дел од шината се однесува на областа од 50 mm ширина на точката шина до надолниот-наклон пред прекинувачот. Кога работите, прво вклучете го прекинувачот во отворена положба, а потоа вклучете ја фината мелница да меле.
За време на процесот на мелење, аголот на тркалото за мелење започнува од 30 степени и постепено се намалува на -30 степени, а аголот се претвора во чекори од 2 степени, 4 степени и 6 степени. Преку циклично мелење, се елиминираат дефектите како што се шаблоните на рибните лушпи, блоковите што се лупат, слабите светлосни ленти и нерамните површини на шините на површината на основната шина.
Во исто време, бројот на времиња на мелење на секој агол треба динамички да се прилагоди според степенот на оштетување на шината и отстапувањето на профилот за да се осигура дека квалитетот на мелење ги исполнува техничките стандарди.
Ⅳ. Точка железничка мелење
1. Пред мелење на точкастата шина, треба да се спроведе истражување на обемот на работа. Визуелно проверете и допрете ја точката шина и залисточната шина за да проверите дали има масни рабови, гребнатини, силно исечкање, траги од лушпи од риба, слаби светлосни ленти и нерамномерно абење. Користете молив од чеша за да ги означите измерените точки на намалување за да ги одредите местата за мелење.
2. Кога мелете ја точкастата шина, користете аголна мелница за да го поправите врвот на точкастата шина. Целта е да се елиминира опсегот од 1,5 метри на крајната точка на шината, да се намали вредноста над границата и малите парчиња да паднат, да се поправи врвот на точката шина додека вредноста на намалувањето не ги исполни барањата и да се контролира мазноста на горната површина на точката шина во рамките на 0,3.
Ⅴ. Мелење на центарот на вилушката
Пред мелење, проверете дали шината за срце од жаба и шината на крилата имаат масни рабови, парчиња што недостасуваат, гребнатини, слаби светлосни ленти од лушпи од риба, нерамномерно абење итн.
И дали има масни рабови или недостасуваат парчиња во спојниците на жабата од легиран челик.
Општо земено, дебелиот раб на вилушката е помал, па затоа е подобро да користите аголна мелница за мелење на вилушката. Аголната мелница е мала и флексибилна, лесно се прилагодува и конвертира и има подобар ефект.
Ако се користи фина мелница за мелење на јадрото на прекинувачот во текот на целиот процес, просторот за конверзија и маневрирање е мал, а јадрото на прекинувачот може лесно да се оштети ако се користи неправилно.
Ⅵ. Заковување на споеви и шевови
Заглавените споеви обично се сечат со аголна мелница, а рабовите се заоблени, а малото чипкање се поправа со мелење.
Прво, отсечете го мрсниот раб на спојницата, а потоа користете аголна мелница или мелница со прачка за да ја заковате. Аголот на заобленоста е 45 степени, а длабочината е 0,8-1,5 мм.
Ⅶ. Поправка на полирање
Општо земено, откако ќе се отстрани штетата, луѓето не обрнуваат внимание на полирањето, па дури и во основа не го полираат. Сепак, полирањето всушност може да ги елиминира фините рабови и агли на површината на земјата, правејќи ја површината помазна. Силата на ударот на возот е помала, а работниот век на шините е подолг.
Аголните брусилки се примарна алатка за полирање на прекинувачката шина. Пред операцијата, прекинувачот мора да се премести во отворена положба, а целиот пресек- на шината на прекинувачот се полира со помош на аголна мелница опремена со еластична подлога за полирање.
Оваа операција има за цел да ги елиминира локалните јами и површинските бруси оставени по процесот на мелење, осигурувајќи дека целиот попречен-пресек на точкастата шина е мазен и рамен. Посебно, неопходно е да се обезбеди мазност на заоблената површина на точкастата шина за да се намали ризикот од масни рабови на не-активниот раб.
За време на операцијата на полирање, полирањето со една точка е строго забрането. Препорачливо е да се усвои метод на полирање со кружно преклопување или надолжно испружено преклопување. Преку униформа и сеопфатна акција за полирање, може да се постигнат барањата за плошноста и мазноста на површината на точкастата шина за да се осигураат перформансите и работниот век на точкастата шина.
Ⅷ. Чистење и полирање на локацијата
Откако ќе заврши операцијата за мелење, користете метла или дувалка за снег за да го исчистите прекинувачот за да ги отстраните преостанатите железни филови, осигурувајќи се дека железните гребени не остануваат на шините и изолационите споеви.
Ⅸ. Вештини за полирање
1. Кога мелете, треба да изберете шина што е потешко оштетена. Ако закривената шина е посериозно оштетена, прво мелете ја закривената шина. Ако правата шина е посериозно оштетена, прво мелете ја правата шина.
2. Користете мелница за вртење и прилагодете ја висината на тркалото за брусење така што дното на тркалото за брусење е 20-30 mm под точката на брусење.
3. При мелење користете го методот „еден нож притиска еден нож, и сече со секој нож“. На овој начин, по мелењето нема да има остри агли.
4. Операцијата на мелење е да се отстранат помалите оштетувања и да се намали сериозната штета до помала штета. Шините кои се во лоша состојба по мелењето треба навреме да се заменат.
5. Кога машината за вртење и фината мелница го спуштаат и повлекуваат секачот, тие треба да се туркаат со еднаква брзина. Ова може да обезбеди дека шините нема да се оштетат со прекумерна сила при спуштање на секачот. Секачот треба да се повлече со еднаква брзина.
6. Кога мелницата минува низ штетен простор на заглавениот центар, потребно е друго лице кое ќе помогне да се турка машината за да се спречи тркалата да излезат од колосек и да ја оштетат патеката на срцето.
7. Покрај тоа што ќе се внимава на оштетувањето на шините, точките на напрегање на шините ќе се одредуваат и врз основа на состојбата на светлосната лента на површината на шината.
Со мелење на шините, допирната точка помеѓу тркалото и шината се поместува што е можно подалеку до горната површина. Ова може да ја намали концентрацијата на стресот на шините, да ги направи шините подеднакво напрегнати и да го одложи формирањето на масни рабови и рибни крлушки на ефективни рабови на аголот на мерачот.
8. Избегнувајте „сечење“ или „повлекување“ на ножот на своето место. Количината на мелење и сечење треба постепено да се зголемува или намалува додека мелницата се движи за да се обезбеди униформност долж наклонот.
9. Секогаш кога ќе се прилагоди количината на сечење, таа треба да биде светлина. Внимавајте на движењето на помошното тркало за време на работата за да спречите паѓање од патеката и повреда на рацете и нозете или оштетување на шините. Не поместувајте ја брусницата откако тркалото за брусење ќе дојде во контакт со шините за да произведе искри, за да спречите главата за брусење да се ротира со голема брзина на своето место и да ги оштети шините.
10. Не напојувајте го тркалото за брусење премногу истовремено за да избегнете да предизвикате посинава површина на шината.
11. Ако машината се расипе за време на работата или треба да се замени тркалото за брусење, веднаш исклучете ја машината и продолжете на следниот чекор.
12. За време на процесот на мелење, придржувајте се до принципот „мали количини и често мелење“ за да се осигурате дека нема да се направи прекумерно мелење.
